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第一战 方吉奥（Fangio）对阵阿斯卡里（Ascari）
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第二战 莫斯（Moss）对阵霍索恩（Hawthorn）
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第三战 克拉克（Clark）对阵苏蒂斯（Surtees）
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第四战 斯图尔特（Stewart）对阵林特（Rindt）
第五战 亨特（Hunt）对阵劳达（Lauda）
第六战 琼斯（Jones）对阵皮奎特（Piquet）
第七战 维伦纽夫（Villeneuve）对阵皮罗尼（Pironi）
第八战 普罗斯特（Prost）对阵劳达（Lauda）
第九战 皮奎特（Piquet）对阵曼塞尔（Mansell）
第十战 塞纳（Senna）对阵普罗斯特（Prost）
第十一战 希尔（Hill）对阵舒马赫（Schumacher）
第十二战 舒马赫（Schumacher）对阵哈基宁（Häkkinen）
第十三战 阿隆索（Alonso）对阵汉密尔顿（Hamilton）
第十四战 维特尔（Vettel）对阵韦伯（Webber）
第十五战 汉密尔顿（Hamilton）对阵罗斯伯格（Rosberg）
第十六战 汉密尔顿（Hamilton）对阵维斯塔潘（Verstappen）
第四战 斯图尔特对阵林特,硬汉交锋火花四溅
斯图尔特（Stewart）:27次大奖赛胜利,3次锦标赛冠军林特（Rindt）:6次大奖赛胜利,1次锦标赛冠军
1966年，奥地利车手约亨·林特（Jochen Rindt）坐在他的库珀 - 玛莎拉蒂赛车上。
20世纪60年代初期的一级方程式赛场很大程度上属于吉姆·克拉克（Jim Clark）的时代，这位说话温和的苏格兰边境农场主在1963年赢得了他的两个世界冠军头衔中的第一个。不过，还有另一位伟大的苏格兰人，约翰·扬·“杰基”·斯图尔特（John Young ‘Jackie’ Stewart），他追随着克拉克的脚步，最终超越了克拉克当时创下的25场大奖赛胜利的纪录。
斯图尔特于1939年6月11日出生在邓巴顿（Dumbarton），他的父母经营着当地的邓巴克汽车修理厂（Dumbuck Garage）。他比哥哥吉米（Jimmy）小8岁，吉米本人在20世纪50年代是著名的埃库里·埃科塞（Ecurie Ecosse）车队的一名颇具天赋的跑车车手，后来还成为了捷豹（Jaguar）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）的厂队车手。正是观看吉米参加爬坡赛以及越来越具声望的各类比赛，尤其是1953年在银石赛道（Silverstone）举行的英国大奖赛，让“小杰基”（‘wee Jackie’）燃起了对赛车的热爱。
但有一个问题。斯图尔特的母亲珍妮（Jeanie）尽管是个十足的汽车爱好者，但她对吉米参与这项在当时往往很致命的运动感到极为焦虑，以至于她急出了皮疹，还得去就医。再加上勒芒（Le Mans）和纽博格林（Nürburgring）赛道发生的事故，这促使吉米·斯图尔特在年仅24岁时就从赛车界退役了。
所以，当一位富有的客户（邓巴克汽车修理厂是捷豹的经销商）开始让18岁的杰基开着自己的车去参赛时，这件事做得极为隐秘，斯图尔特是以“某匿名车手（A.N. Other）”的名义参赛的。当这位“某匿名车手”开始屡战屡胜时，当地人的好奇心被激发了起来……即便如此，这个秘密直到1962年斯图尔特与来自附近海伦斯堡（Helensburgh）的海伦·麦格雷戈（Helen McGregor）结婚时才被揭开。
杰基还是一名很有天赋的飞碟射击运动员，差一点就入选了1960年罗马奥运会代表队，但他们婚礼照片下的文字说明写的是“这位有天赋的赛车手”，而非有天赋的射击运动员。秘密就此公开了。
1967年，林特在赞德沃特（Zandvoort）赛道驾驶着笨重、难操控的搭载V12玛莎拉蒂引擎的库珀T81赛车
对于杰基（Jackie）来说，违背母亲的意愿，在职业赛场上进一步追逐自己的赛车梦想，着实是个艰难的决定。
与此同时，约亨·林特（Jochen Rindt）比斯图尔特小3岁，他于1942年8月18日出生，父亲是德国人卡尔·林特（Karl Rindt），母亲是来自奥地利格拉茨（Graz）的伊尔泽·马蒂诺维茨（Ilse Martinowitz）。他们家经营的香料厂“克莱因与林特”（Klein & Rindt）位于莱茵河畔的美因茨（Mainz），约亨就在此地出生，不过该厂在汉堡也设有分厂，1943年7月，英国皇家空军和美国陆军航空队实施了“蛾摩拉行动”（Operation Gomorrah），对汉堡进行燃烧弹轰炸，旨在摧毁德国士气并结束第二次世界大战，约亨的父母就在那次轰炸中不幸丧生。约亨本人则被疏散到了奥地利。此后，他由外祖父母抚养长大，他持奥地利驾照参赛，并将奥地利视为自己的国籍，从不认为自己是德国人。
林特是一名颇具天赋的滑雪和网球运动员，做任何事都竭尽全力。在自家土地上学会开车后，早在不该上路的年纪，他就与同为奥地利人的挚友、如今的红牛赛车（Red Bull Racing）顾问赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）一起，在奥地利的道路上风驰电掣了。1961年，两人一同前往纽博格林（Nürburgring）观看了他们的第一场大奖赛，在那里，他们为当时有望成为世界冠军的法拉利车手沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）加油助威。
几个月后，仿佛是约亨·林特自身命运的一个前奏，冯·特里普斯在驶向蒙扎（Monza）赛道的帕拉博利卡弯道（如今的阿尔贝雷托弯道）时与克拉克发生了碰撞。这场悲剧并没有吓退林特，在外祖父母的全力支持下，他先是驾驶西姆卡（Simca）汽车，后来又开着阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）轿车在奥地利和意大利参赛。在21岁生日继承了“克莱因与林特”香料厂后，他立刻先是购买了一辆初级方程式的库珀（Cooper）赛车，用于1963年在欧洲参赛，随后又购置了一辆用于1964年比赛的布拉汉姆（Brabham）二级方程式赛车。
约翰·苏蒂斯（John Surtees）、丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）、鲍勃·邦杜兰特（Bob Bondurant）、约亨·林特（Jochen Rindt）、杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）、格拉汉姆·希尔（Graham Hill）、洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini）、伊恩斯·爱尔兰（Innes Ireland）出席了1966年在墨西哥城举办的墨西哥大奖赛。
当时，有一位名叫弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）的车手正在努力闯出自己的一片天地。在纽博格林赛道发生撞车事故后，他在那场比赛剩余的时间里一直在观察约亨·林特（Jochen Rindt），觉得林特简直太神奇了。而且，后来在一场二级方程式比赛中，约亨以令人难以想象的速度和角度完成超车，这让日后成为国际汽车联合会（FIA）主席的马克斯·莫斯利（Max Mosley）意识到自己应该放弃赛车梦想。
1964年，斯图尔特（Stewart）和林特都崭露头角，约亨在二级方程式赛场，而杰基在三级方程式赛场。古德伍德赛道（Goodwood）经理罗宾·麦凯（Robin Mackay）目睹了斯图尔特在萨塞克斯赛道创造了新的跑车单圈纪录，他向正在为新设立的三级方程式首年赛事组建车队并寻觅年轻车手的朋友肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）提及了斯图尔特的潜力。
当时斯图尔特的目标是为像埃库里·埃科塞（Ecurie Ecosse）这样的车队驾驶房车和GT赛车来维持生计，对于单座赛车，他还不太确定。他打电话向吉姆·克拉克（Jim Clark）征求意见，吉姆告诉他，如果想成为顶尖车手，总有一天得驾驶单座赛车。而且，如果要这么做的话，那么肯·泰瑞尔的车队是个不错的选择。
泰瑞尔将运营厂队的库珀三级方程式赛车，在3月的一天，斯图尔特首次试驾新车时，约翰·库珀（John Cooper）也在场，当时已经两次获得大奖赛冠军且过去五年一直作为库珀一级方程式厂队车手的布鲁斯·麦克拉伦（Bruce McLaren）也在。麦克拉伦和斯图尔特轮流驾驶赛车，最终是杰基做出了当天最快的单圈成绩。
“你必须签下他！”约翰·库珀对泰瑞尔说道。于是，那天晚上，杰基没有开车回苏格兰，而是去了泰瑞尔家吃晚饭。肯给他开出了先付1万英镑的条件，在当时这可是一笔巨款。那时，杰基和海伦·斯图尔特（Helen Stewart）在银行里只有50英镑存款。不过，日后在赛车界被称为“JYS”的杰基一直强调心态管理的重要性，所以他让自己冷静下来，抵制住了当场就敲定这笔交易的诱惑，而是轻声询问是否还有其他方案。
泰瑞尔回答说，有，可以先付5英镑，然后车队所获的所有奖金和奖励金，车手能分得50%。经过深思熟虑，杰基凭借对自己能力的信心，选择了这个5英镑的方案。鉴于在11年的时间里，他有57位朋友和同事因赛车事故丧生，这无疑是个勇敢的决定。
与此同时，林特来到了英国，当时英国已被视作赛车世界的中心。在得到奥地利福特公司的一些资助后，他开着一辆布拉汉姆赛车前往莱斯特郡（Leicestershire）的马洛里公园赛道（Mallory Park），参加圣灵降临节（Whit Sunday）的格罗夫伍德杯二级方程式比赛。此前他从未见过这个赛道，在询问丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）能否跟着他跑几圈后，他把布拉汉姆赛车开到了杆位。
“我当时非常惊讶。”约亨承认道。不过，可能他的惊讶程度还比不上吉姆·克拉克和赫尔姆等人。在比赛中，林特起跑失误，但他强势追回，最终获得了第三名的成绩。随后，他把布拉汉姆赛车拖上拖车，开车前往水晶宫，第二天，他击败了包括克拉克和格拉汉姆·希尔（Graham Hill）在内的一众车手，赢得了伦敦杯比赛。他真的就此崭露头角了。在那个周末之前，林特获得的英国石油（BP）赞助是每场比赛25英镑，而赛季赞助费随即涨到了1200英镑，更重要的是，英国石油的竞赛负责人帮忙说服了约翰·库珀，让其为林特提供了1965年一级方程式比赛的参赛机会。
- 约亨·林特（Rindt）和他的布拉汉姆赛车在湿滑、多雾的1968年德国大奖赛纽博格林站的维修区。
- 约亨·林特（Rindt）的布拉汉姆赛车、杰基·斯图尔特（Stewart）的玛特拉赛车以及杰基·伊克斯（Jacky Ickx）的法拉利赛车在1968年法国大奖赛鲁昂站共同占据了发车格的第一排。
- 杰基·斯图尔特（Stewart）在1968年加拿大大奖赛蒙特朗布朗赛道（Mont-Tremblant）上。
- 在1968年德国大奖赛发车时，处在杆位的杰基·伊克斯（Jacky Ickx）的法拉利赛车和克里斯·阿蒙（Chris Amon）的法拉利赛车。在极其恶劣的条件下，斯图尔特充分利用了性能卓越的邓禄普雨胎，以超过四分钟的优势夺冠，许多人认为这是他职业生涯中最精彩的一次驾驶表现。
与此同时，斯图尔特（Stewart）在三级方程式赛场表现出色，横扫英国锦标赛，还赢得了颇具声望的摩纳哥赛事以及法国大奖赛鲁昂站的垫场赛，这使得他在1965年收到了来自BRM车队的一级方程式参赛邀请。到赛季末，他还收到了来自库珀（Cooper）车队和莲花（Lotus）车队的邀约。凭借冷静、理性的分析，斯图尔特认为库珀车队自1959年至1960年连续赢得世界冠军后，在一级方程式赛事中已迷失方向，而莲花车队是好友兼公认的头号车手克拉克（Clark）的地盘，于是他选择了BRM车队。
就这样，分别效力于BRM车队和库珀车队的一级方程式赛场新秀斯图尔特和林特（Rindt），一同待在南非沿海城市东伦敦（East London）的国王之臂酒店（King’s Arms Hotel），紧张地等待着1965年元旦南非大奖赛上自己的世界锦标赛首秀。他们觉得最好不要参与酒店里正在举行的除夕狂欢活动，于是一起去看了一场当地的汽车影院电影。此后，他们既是坚定的朋友，也是竞争对手。
斯图尔特在自己的首个一级方程式赛季中获得了年度季军，排在克拉克和格拉汉姆·希尔（Graham Hill）之后，并且在蒙扎赛道赢得了自己的首场一级方程式胜利。林特则过得比较艰难，他和队友布鲁斯·麦克拉伦（Bruce McLaren）驾驶着缺乏竞争力的库珀赛车苦苦挣扎。1966年情况有所反转，斯图尔特和BRM车队饱受赛车可靠性问题的困扰，尽管杰基赢得了他三次摩纳哥大奖赛胜利中的第一次，但他在年度积分榜上还是下滑到了第七位。而林特则上升到了第三位，排在杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）和约翰·苏蒂斯（John Surtees）之后。
1966年的斯帕赛道（Spa）比赛因几个关键原因而显得至关重要。当时，所有使用光头胎的赛车突然遭遇了斯帕 - 弗朗科尔尚（Spa-Francorchamps）赛道被雨水浸湿的路面，那是一条长达8英里、车速极快且没有防护栏的赛道，赛道边只有暴露在外的树篱、墙壁、电线杆，甚至还有房屋。杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）在赛车水上滑行时差点撞上一栋房子，当时他吓得不轻，完全只能听天由命。尽管此后他对这场比赛没了太大兴致，但林特在湿滑路面上超过他并一路领先，直到路面变干后被苏蒂斯（Surtees）的法拉利赛车超越的这一表现还是给他留下了深刻印象。
与此同时，斯图尔特的赛车也在水上滑行冲出了赛道，撞毁了一个伐木工的小屋，擦过一根电线杆后冲下了路堤，最后停在了一个农舍的露台上，被困在已经严重变形的BRM赛车底盘里，周围还有燃油泄漏。一场大火一触即发。BRM车队队友格拉汉姆·希尔和美国车手鲍勃·邦杜兰特（Bob Bondurant）停下来，从一位观众那里借了一套工具，拆掉了杰基赛车的方向盘，把他拉了出来。当斯图尔特最终因背部和肋骨受伤被抬上救护车后，救护车却在送往医院的途中迷路了。正是这起事故促使“JYS”（斯图尔特）成为了赛车运动中坚定的安全倡导者，尽管他常常要面对来自赛事组织者、记者甚至是其他车手的敌意。
后来，当约翰·苏蒂斯与法拉利车队经理欧金尼奥·德拉戈尼（Eugenio Dragoni）闹掰，离开车队并加入库珀车队后，林特原本在车队里的头号车手地位被打乱，这让他本就扁平的拳击手式的鼻子都快气歪了。可以说，“大约翰”（苏蒂斯）在赛季末转投本田车队之前占了上风。
- 林特的布拉汉姆赛车在夺得杆位后，因燃油泄漏退出了1968年法国大奖赛。
- 在1971年巴塞罗那蒙锥克公园（Montjuïc Park）举办的西班牙大奖赛上，杰基·斯图尔特（Stewart）领先于杰基·伊克斯（Jacky Ickx）。
- 在1969年巴塞罗那举办的西班牙大奖赛上，林特的莲花49赛车原本处于领先位置，后来其高高的后尾翼断裂，导致他撞上了队友格拉汉姆·希尔的姐妹车（同款赛车）的残骸，那辆车也遭遇了同样的故障。
1967年，斯图尔特（Stewart）和林特（Rindt）都过得不如意，两人都只完赛了两场比赛。斯图尔特凭借在比利时和法国大奖赛登上领奖台的成绩，在年度积分榜上跌至第九位，当时BRM车队正因其复杂的H16发动机可靠性不佳而苦苦挣扎。而林特在这个赛季的成绩仅仅是驾驶笨重的搭载玛莎拉蒂V12引擎的库珀赛车取得了几次第四名。
两人都在1968年寻找新的车队，斯图尔特与泰瑞尔（Tyrrell）再度合作，当时肯（即泰瑞尔）运营的是搭载考斯沃斯引擎的法国玛特拉底盘赛车；而林特则加入了此前两个赛季的冠军车队布拉汉姆（Brabham），当时卫冕车手冠军丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）离开，去与布鲁斯·麦克拉伦（Bruce McLaren）开启合作，麦克拉伦和杰克·布拉汉姆一样，当时正在为自己刚起步的麦克拉伦车队打造赛车。
1968年，斯图尔特在墨西哥站为年度总冠军拼到了最后一刻，在莲花车队的主将克拉克在霍根海姆的二级方程式事故中丧生后，他却在最后一轮比赛中输给了驾驶莲花赛车的格拉汉姆·希尔（Graham Hill），与总冠军失之交臂。然而，林特尽管对布拉汉姆车队寄予厚望，但这次又遭遇了发动机可靠性问题，这次是布拉汉姆车队的新款雷普科发动机出了故障。
虽然约亨·林特有着无与伦比的控车能力，驾驶风格极具观赏性，车尾时常甩动，但他和斯图尔特一样，都敏锐地意识到自己职业的危险性。布拉汉姆赛车以坚固耐用著称，而莲花赛车速度虽快却很脆弱。克拉克去世后，斯图尔特和林特或许是赛场上速度最快的车手了，不过有些人认为，约亨那种在二级方程式赛场堪称王者的激进驾驶风格，在驾驶更重且轮胎磨损情况更复杂的一级方程式赛车时，反而拖了他的后腿。著名记者丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）曾断言林特永远赢不了大奖赛，甚至还放言如果林特真的赢了，他就把自己标志性的胡子剃掉。不过莲花车队老板科林·查普曼（Colin Chapman）对约亨很有信心，为他提供了1969年莲花车队的一个车手席位。
林特与朋友兼经纪人伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）商讨了此事的利弊，伯尼回忆道：“当时约亨面临选择，要么与布拉汉姆车队合作，使用固特异轮胎；要么与莲花车队合作，使用凡士通轮胎。我跟他说，‘如果你想赢得世界冠军，在莲花车队的机会比在布拉汉姆车队更大。但如果你想保命，待在布拉汉姆车队比在莲花车队更安全。’这话并非危言耸听，就是实际情况。”
1969年，林特驾驶的是那辆搭载考斯沃斯引擎的莲花49赛车，正是这辆赛车在上一年助力格拉汉姆·希尔夺得了冠军，而且他确信自己比新队友速度更快。与此同时，斯图尔特则将驾驶玛特拉的新款MS80赛车征战总冠军。到这时，杰基（斯图尔特）、约亨（林特）以及他们各自的妻子海伦（Helen）和妮娜（Nina），还有皮尔斯（Piers）和萨莉·库拉奇（Sally Courage），在这样一个竞争激烈的环境中关系变得十分亲密。
斯图尔特在1969赛季开局便赢得了南非大奖赛和西班牙大奖赛，在西班牙大奖赛上，林特原本处于领先位置，后来他那辆莲花赛车新安装的高位后尾翼突然折断，导致他撞上防护栏，还撞上了队友希尔那辆同样出现故障的莲花赛车残骸。林特因此受伤流血，鼻子骨折，还错过了摩纳哥大奖赛。斯图尔特随后又在荷兰和法国大奖赛上接连夺冠，在来到银石赛道举行的英国大奖赛时，他在年度总冠军的争夺中已经占据了较大优势。
那是有史以来最精彩的一级方程式比赛之一，斯图尔特和林特交替领先了30多次。由于莲花赛车在直道上比玛特拉赛车略快一点，约亨往往会在机库直道（Hangar Straight）进入斯托（Stowe）弯道时完成超车，而杰基则会在进入伍德科特（Woodcote）弯道时反超，两人仿佛在进行一场只属于他们两人的较量。被他们套圈的布鲁斯·麦克拉伦评价道：“大多数人都觉得约亨的驾驶风格很激进，处在失控边缘，而杰基则驾驶得冷静沉着，但当他们俩都套我的圈时，情况却恰恰相反。”
- 在两周后的摩纳哥站第三轮比赛时，不断增大的尾翼被禁用了。这是斯图尔特的玛特拉赛车在蒙特卡洛赛道上未安装尾翼参赛时的样子。
- 在1969年荷兰大奖赛的发车格上，杆位车手林特和格拉汉姆·希尔的莲花49赛车将斯图尔特的莲花赛车夹在中间。
- 约亨·林特坐在漂亮的莲花72赛车里，在1970年，他驾驶这辆赛车连续赢得了四场大奖赛，后来却在蒙扎赛道为意大利大奖赛进行练习时发生致命撞车事故，成为了这项运动中唯一一位在去世后被追授世界冠军头衔的车手。
- 林特算得上是个引领潮流的人，天冷的时候，他有时会穿一件长款皮草大衣，有时还会搭配上飞行员墨镜。“要是换做大多数人穿，看起来会很滑稽，但穿在他身上却显得很帅气。”年轻且易受影响的尼基·劳达（Niki Lauda）说道。
斯图尔特（Stewart）认为这场较量是他职业生涯中最令人愉快的一场比赛。尽管在比赛末段林特（Rindt）看起来占据优势，但莲花赛车的后尾翼端板出现故障，开始蹭到轮胎，杰基（斯图尔特）超车经过时还指了指那个故障部位。随后，雪上加霜的是，林特燃油不足，需要在比赛后期进站加油，这使他最终只获得了第四名。“杰基今年不光赢了自己的比赛，还把我的比赛也赢走了！”约亨后来说道。
斯图尔特在蒙扎的又一场精彩比赛中夺得了自己的首个世界冠军头衔。在最后一圈开始时，斯图尔特、林特、麦克拉伦（McLaren）以及杰基所在的玛特拉车队队友让 - 皮埃尔·贝尔托瓦兹（Jean-Pierre Beltoise）紧紧跟在一起，就像盖着同一条毯子的几个人一样，大家相互紧跟，伺机超车。在进入帕拉博利卡弯道（如今叫阿尔贝雷托弯道，也是最后一次以此名称呼了）时，贝尔托瓦兹从内侧切入，刹车过晚，入弯太深。斯图尔特冲过终点线时，领先林特还不到一英尺，前四名车手的成绩差距仅为0.19秒。精明的斯图尔特和肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）选择了较高的三档和很长的四档，这样就能避免在冲刺到终点线时换挡到五档而损失时间。两场比赛之后，约亨终于在赛季奖金最丰厚的比赛——沃特金斯格伦（Watkins Glen）举办的5万美元奖金的美国大奖赛上夺得了胜利。这让维修区通道里的许多人都很高兴，伪善的丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）也兑现承诺，把胡子剃掉了。
1970年，斯图尔特的卫冕之路受到了阻碍，因为玛特拉车队想要采用V12发动机，而泰瑞尔则选择转而使用新款的马奇（March）底盘赛车，尽管斯图尔特在西班牙站赢得了比赛，但这款赛车并没有十足的竞争力，当然也无法与科林·查普曼（Colin Chapman）开创性的莲花72赛车相抗衡。
林特被有些人指责为傲慢，他与查普曼的关系向来不算融洽，但最终一切似乎都在向好的方向发展。在又一场经典的一级方程式比赛中，林特在最后一圈的最后一个弯道迫使杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）出现失误，驾驶着旧款的莲花49赛车在摩纳哥站取得了精彩的胜利。随后，林特驾驶新款的莲花72赛车在赞德沃特（Zandvoort）、克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）、布兰兹哈奇（Brands Hatch）和霍根海姆（Hockenheim）连续赢得了四场比赛。在奥地利灵（Österreichring）的家乡站比赛中赛车出现故障退赛后，9月初，约亨怀揣着自己毕生的梦想来到了蒙扎。
那是糟糕的一年。两位车手都失去了亲密的朋友。布鲁斯·麦克拉伦在6月初于古德伍德测试麦克拉伦CanAm赛车时不幸丧生，不到三周后，皮尔斯·库拉奇（Piers Courage）又在荷兰大奖赛中失去了生命。而现在，在练习赛中，林特驾驶的莲花72赛车没有安装后尾翼，在驶向帕拉博利卡弯道刹车时，赛车先是突然向左，接着向右，然后又急剧向左转向，当时赫尔姆（Hulme）驾驶的麦克拉伦赛车跟在后面。疑似是内侧刹车轴断裂导致了这次事故。莲花72赛车的车头钻到了护栏下方，赛车被一根支撑立柱猛烈地拖拽，车头被撕开。自1968年起，安全带就已成为强制配备，但约亨讨厌系胯部安全带，结果他整个人顺着驾驶舱下滑，安全带扣对他的胸部和颈部造成了严重伤害。在维修区，大家感到不安，因为赫尔姆把车停在了莲花车队的维修区，而不是麦克拉伦车队的维修区。
斯图尔特正要出站，听说出了事，而且出事的是约亨。“我穿过人群飞奔过去，来到了医疗区，那里围着栅栏，”他在自传中回忆道，“门口有个保安，认出了我，让我进去了。我环顾四周……看到了约亨。他躺在一辆敞篷的大众皮卡的后车厢上，却没人照料他，这让我很震惊。他的头被垫高了，但眼睛紧闭着。我看到他左脚踝和脚部有一处严重的开放性伤口。伤口没有流血。在那一刻，我知道约亨已经离世了。”
- 林特和约亨的亲密朋友斯图尔特，斯图尔特对时尚的演绎是戴着黑色的墨镜，搭配一顶黑色灯芯绒帽子。
- 在林特于帕拉博利卡弯道撞车后，人们都在等待消息，蒙扎的维修区通道变得一片寂静。可以看到当时跟在约亨后面的麦克拉伦车队车手丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）以及彼得·盖辛（Peter Gethin，在右侧）站在他们的赛车旁。
- 林特在1970年英国大奖赛布兰兹哈奇站的最后一圈获胜后，与妻子妮娜（Nina）一同庆祝。
想起约亨和妮娜，我实在难以承受，忍不住哭了起来。我觉得应该没人看到，因为我的有色面罩是放下的。当我加速驶出维修区通道时，我能尝到自己眼泪的咸味。”
斯图尔特在蒙扎赛道的第三圈跑出了自己的最快速度。“当我把车停下来时，那天可怕的现实再次将我淹没，眼泪又止不住地流了下来。一个朋友递给我一瓶可口可乐，我猛喝了两口，然后几乎下意识地用尽全力把瓶子朝一堵混凝土墙扔了过去。瓶子摔得粉碎。没人说一句话。这完全不像我平时的作风，而且后来我再也没这样过。”
约亨的45分积分无人超越，埃莫森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）代表莲花车队赢得了美国大奖赛，这确保了法拉利车队的杰基·伊克斯（Jacky Ickx）无法超过约亨的积分，于是约亨成为了这项运动中唯一一位在去世后被追授世界冠军头衔的车手。
杰基（斯图尔特）——他和新西兰车手克里斯·阿蒙（Chris Amon）是约亨眼中仅有的真正对手——在巴黎举行的国际汽车联合会（FIA）颁奖晚宴上，将世界冠军奖杯颁发给了妮娜·林特（Nina Rindt）。
斯图尔特在1971年重夺总冠军头衔，并在两年后第三次加冕冠军，之后便宣布退役。到那时，“JYS”（斯图尔特）已经以99场大奖赛27场胜利的成绩打破了好友吉姆·克拉克（Jim Clark）的纪录。他曾与20世纪60年代及70年代初期最优秀的车手同场竞技，他告诉《赛车运动》（Motor Sport）杂志：“在我的整个职业生涯中，约亨·林特是最顽强、最具竞争力的车手。他速度极快，是一位非常干净利落的赛车手。1969年我们有过几场精彩的较量，尤其是在银石赛道，一路上我们交替领先，你超我、我超你。在出贝克特斯（Becketts）弯道时，借助尾流，我们还会示意对方从哪边超车。”那是一个别样的时代。
《对决：F1群英汇》第一仗：方吉奥对阵阿斯卡里，上古时代争霸赛
《对决：F1群英汇》第二仗：莫斯对阵霍索恩，经典较量改写赛车史
《对决：F1群英荟》第三战：克拉克对阵苏蒂斯，速度与激情之狂飙
第五战 亨特（Hunt）对阵劳达（Lauda），敬请期待。
